国内造船业的低迷意味着“钢需”释放的“搁浅”

  • 所属:类型
  • 时间:2019-05-21 10:33:40
  • 来源:
  • 作者:
  • 浏览:212

对于12Cr1MoVG高压合金管行业而言,国内造船业的低迷意味着“钢需”释放的“搁浅”,对用于造船板和高强度造船板的中厚板、型材等钢材的采购增速必然放缓。造船市场需求有变,钢铁企业必须提早做好准备。


在造船业整体进入调整期的同时,12Cr1MoVG高压合金管企业需高度重视船舶大型化对钢材需求的影响。据笔者调研,在新增船舶订单中,拥有两万多个集装箱运输能力的运输船和能够运输20万立方米以上液化天然气的大型运输船的订单量一直保持稳定的增长。


众所周知,不同船型的耗钢系数不同,随着船体的增大,耗钢实际上呈现减量化、高强度的趋势,单位载重吨耗钢量呈下降趋势。例如,40万吨矿沙散货船用钢量为5万吨,耗钢系数为0.13;30万吨VLCC(超大型油轮)油船用钢量为4.3万吨,耗钢系数为0.14;6600TEU(标准集装箱)集装箱船用钢量为2.5万吨,耗钢系数为0.29。船舶大型化是未来造船业发展的必然趋势,这对原有钢材需求会造成一定的冲击。在需求总量整体下滑的情况下,钢铁企业要想巩固在造船业的竞争优势,势必要进行产品、技术变革。


一方面,钢铁企业要紧跟造船业需求变化,积极研发高强度造船板材料。以韩国浦项为例,该企业针对液化天然气的储存和运输开发了超低温高锰钢(HMS),该产品含有22.5%~25.5%的锰,可以承受零下196℃的低温,在伸长率和极限抗拉强度方面也优于现有的低温材料,也可用于海上推进系统的储油箱和燃料箱制造。


另一方面,12Cr1MoVG高压合金管企业要积极研发绿色环保材料,推进船舶的环保、绿色化发展。当前,国际海事组织(IMO)提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范,加严了船舶污染物排放要求,将船舶二氧化碳排放上限从3.5%降至0.5%。为了实现这个目标,液化天然气(LNG)动力船成了船舶行业的新贵,未来液化天然气运输船的订单量预计会持续增加。对此,钢铁企业要紧跟需求变化,积极研究符合要求的产品。


本文链接地址:http://15crmo.cc/article/show/2521.html